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出租司机那么难管(做出租司机的条件难吗)



最近办理中出租车司机案子涉及近200多人。主要诉求还是围绕经营权，对出租车公司收费:高于市场价购车，收取各项管理费，还有所谓的“过户更名费”。

一般情况下，出租车公司本身并没有多少资金，就是因为经营权的存在，让出租车司机自己买车，挂靠出租车公司，双方合作。存在收费不开票（过户更名费等）等问题。

这次疫情加剧了矛盾。司机收入大幅下降甚至为零，在收入下降的情况下出租车经营权的价值就不这么“香”了。

通过诉求争取自己获得经营权，减少被出租车公司的“中间商赚差价”。

【主动改革派】部分地方政府，例如山东等地，就改革实际出租车出资人获得出租车所有权，同时获得经营权。

【因循守成派】部分地方政府，例如广西某地继续维持出租车公司中间商赚差价。

【服务型政府地位】

背后反应了服务型政府定位问题。

山东部分地方政府知道改革后没有出租车公司协助管理，直接由行政机关服务出租车司机。从出租车行业从业大多数人来看，整体司机收入提高，怨气少点。

【还在争取经营权出租车司机的出路与建议】

诉求并非不合理，部分地方已经转变出租车行业管理方式。合法诉求是公民的权利，但是凡事都都有成本。不仅仅是诉讼或其他司法程序费用，还有时间成本。一审，二审，审判监督。大部分情况下，普通人需要考虑好值不值，花这么多时间和精力投入。越是投入太多，往往容易让自己走不出来越陷越深，容易偏激，人生很长，有时候也需要放过自己，放过他人。

能否转变出租车行业管理不仅仅在于诉求本身，还在于当地行政机关对出租车行业改革的态度，以及上级政府对当地政府改革的态度。

内蒙呼和浩特最近出租车管理改革，个体获得经营权就是在上级机关的介入下，通盘考虑。最终个体获得出租车经营权。

呼和浩特